História da Stock Car
O dia 22 de abril de 1979
pode ser considerado um marco na história do
automobilismo brasileiro. Nesta data aconteceu a
primeira prova do Campeonato Brasileiro de Stock
Car, realizada no Autódromo de Tarumã, no Rio
Grande do Sul. A criação da categoria foi a melhor
resposta a um antigo anseio de uma comunidade
apaixonada por carros de corrida: uma categoria de
Turismo que unisse, para os padrões da época,
desempenho e sofisticação.
Um regulamento foi criado
para limitar os custos, procurando equilíbrio, sem
comprometer as performances dignas das competições
internacionais. A primeira prova contou com a
presença de 19 carros, todos do modelo Opala com
motores de seis cilindros. A pole position da
estréia foi do carioca José Carlos Palhares, o
Capeta. Ele fez o tempo de 1min23s00. A prova foi
vencida por Affonso Giaffone.
Na época, o piloto
retornava ao automobilismo brasileiro depois de
uma passagem pela Fórmula-1, onde defendeu a
equipe Copersucar-Fittipaldi. Ingo Hoffmann, doze
vezes campeão da Stock, passou a dominar a
categoria no final da década de oitenta, quando
conquistou os títulos de 1989 a 1995.
Nestas temporadas
aconteceu um sem número de ultrapassagens, grandes
duelos e festas repletas de emoção. Nesses anos
todos foram centenas de corridas pelos autódromos
do Brasil. A grande consagração da categoria
aconteceu em 1982, quando duas provas foram
realizadas no Autódromo de Estoril, em Portugal.
A temporada de 2005 também
entrou para a história da Stock Car. Além de a
categoria ter se tornado multimarca - pela
primeira vez os Mitsubishi-Lancer correram ao lado
dos Chevrolet-Astra -, no dia 30 de outubro 40
carros da Stock Car V8 realizaram uma inédita
corrida fora do Brasil valendo pontos para o
campeonato. Foi uma rodada ao lado da TC2000, a
principal categoria argentina e que no mês de
julho tinha corrido em Curitiba. O Autódromo Oscar
Gálvez recebeu um público de 70 mil pessoas.
Giuliano Losacco foi o vencedor da prova com
Mateus Greipel em segundo e Luciano Burti em
terceiro lugar.
O ano de 2006 teve mais
novidades. Além de a corrida da Argentina ter sido
mantida no calendário, a Stock Car V8 recebeu a
terceira marca. O Volkswagen-Bora passou a ser a
carenagem de dez carros da principal categoria do
automobilismo da América Latina.
Nesses anos todos
aconteceram várias trocas de carenagens. Veja as
mudanças da categoria desde o início:
Opala – 1979 a 1986
Carenagem Caio/Hidroplas – 1987 a 1989
Protótipo Opala - 1990 a 1993
Omega – 1994 a 1999
Vectra – 2000 a 2003
Astra Sedan - 2004
Astra Sedan e Mitsubishi Lancer – 2005
Astra Sedan, Mitsubishi Lancer e Volkswagen Bora -
2006
Stock Car Light
Em 1993, foi criada a
Stock Car Light com o objetivo de facilitar o
acesso aos estreantes na Stock Car. Alguns pilotos
passaram pela categoria, entre eles: Giuliano
Losacco, Cacá Bueno, Thiago Marques, Carlos Col
(hoje organizador e promotor do Campeonato
Brasileiro de Stock Car), Mateus Greipel, Luis
Carreira Jr., Diogo Pachenki, Pedro Gomes, Guto
Negrão, Alceu Feldmann, Nonô Figueiredo, David
Muffato, Fábio Carreira entre outros.
Em 2003 aconteceu a troca
dos Ômega pelos mais modernos Astra. Na temporada
de 2004 os Stock Light ganharam os motores V8 com
menos potência do que os Stock V8: 350 cavalos
contra 450 HP da mais tradicional categoria do
automobilismo da América Latina.
Stock Jr.
Criada em 2006 para
receber jovens saídos do kart e que buscavam
iniciar na Categoria Turismo, a Stock Jr. também
tem como objetivo alcançar pilotos experientes que
não se profissionalizaram. Os carros têm motor
Yamaha com 130 cavalos de potência e câmbio
sequencial de cinco marchas. Serão 24 provas, mas
os pilotos só pontuam em 12 e os carros podem ser
divididos entre dois ocupantes. Tudo foi feito
para a Stock Jr. ser uma categoria barata, pois os
mecânicos serão da própria ZF, empresa
gerenciadora da categoria. |